Ce sont les entreprises qui assurent l’interface entre l’eau et la terre, qui effectuent l’ensemble des opérations de chargement et de déchargement des navires. Elles effectuent aussi les opérations de réception, reconnaissance et gardiennage des marchandises.
L’accès à la profession est institué par decret n°03377/ME/PA du 11 Octobre 1988.
Pour être manutentionnaire au Sénégal il faut :
Un justificatif de l’acquisition du matériel dans les six mois ;
Capital estimé à 30 millions ;
Garantie du paiement des dockers ;
Liste prévisionnelle du matériel à acquérir
Il existe deus types de manutentionnaires :
• le manutentionnaire bord qui charge, arrime, désarrime, décharge les marchandises sans en recevoir la garde.
• Le manutentionnaire terre ou acconiers transfère et stocke les marchandises sous entrepôt ou terre pleins, assure l’approche sous palan, occupe de La réception, la reconnaissance et la garde des marchandises.
A l’export : il prend en charge les marchandises préalable à l’embarquement ;
Il assure la bonne conservation des marchandises.
A l’import : au débarquement :
Il assure la bonne conservation des marchandises avant leur remise au destinataire et prend toutes les réserves nécessaires pour le compte de qui de droit.
L’opération de manutention est essentielle dans un port. Elle constitue l’élément fondamental de la compétitivité d’un port.
Au niveau du port de Dakar, la manutention a toujours été l’apanage de la SDV et MAERSK. Mais la manutention surtout avec l’apparition des conteneurs demande aujourd’hui des matériaux performants, modernes et adaptés au trafic. Du matériel qui permet une cadence de manutention rapide .Avec l’arrivé de DPW le port de Dakar tend à la modernisation. DPW a installé un premier lot de matériel de manutention .il s’agit de trois (3) grues mobiles, de quatorze (14) chariots élévateurs et de vingt-six tracteurs et les portiques qui seront bientôt fonctionnels et qui feront du port de Dakar un port moderne parce qu’il apporteront une meilleure cadence dans le chargement et le déchargement des marchandises.
Cette rapidité dans la cadence de manutention aura une valeur ajoutée sur la chaine de transport maritime parce qu’il permettra de réduire les délais de chargement et déchargement des marchandises mais aussi les délais d’attente des navires en rade extérieure. C’est justement cette raison qui doit motiver les entreprises de manutention à développer leurs matériels de manutention surtout si on considère le nombre de marchandises embarqué ou débarqué au niveau du port.
Le tonnage débarqué au Port autonome de Dakar durant l’année 2009 démontre d’ailleurs cette nécessité d’avoir du matériel performant pour la manutention des marchandises.par exemple si on considère l’année 2009 le tonnage global s’élève à 8 742971 surtout que le trafic a baissé Comparé aux tonnages de 2008 et 2007, il a accuse un recul de 13%, soit respectivement 1 260 128 tonnes et 1 320 565 tonnes.
En somme nous pouvons retenir que ces services qui sont offerts au PAD forment un tout, une chaine, une continuité. En effet le navire une fois arrivé au PAD fait intervenir différents prestataires de services .le pilote pour lui permettre d’accoster, dans les meilleures conditions ,les remorqueurs qui assistent le navire dans l’opération d’accostage , la réparation navale en cas de problème mécanique ,le consignataire du navire qui représente l’armateur et qui est chargé d’effectuer différentes opérations nécessaires au séjour du navire dans le pays d’accueil etc. ces intervenants qui constituent la communauté portuaire concourent à rendre le port plus compétitif afin d’améliorer le rang du Sénégal dans le « doing business ».pour aboutir à un tel résultat, il est nécessaire d’organiser ces professions surtout pour les transitaires parce que il faut remarquer que la plus part des transitaires non pas de cabinet et cela pose un problème de localisation et instaure un désordre dans la profession. Mais à cote des manutentionnaires nous avons egalement la douane qui joue un role majeur dans l’importation des marchandises.
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